QUICC!, a full electric utility van, developed for inner city distribution with a topspeed of 120 km p/h and a range of 150 km
De door automobielfabrikanten gepubliceerde CO2 -uitstoot in grammen per kilometer betreft altijd de zogenaamde ‘tank-to-wheel’ cijfers, ofwel de uitstoot die de auto zelf produceert. De uitstoot in het hele voortraject, dus de fase waarin de productie van fossiele brandstoffen plaatsvindt, is niet verdisconteerd. Dit zogenaamde ‘well-to-tank’ gedeelte is echter net zo goed verantwoordelijk voor CO2 -uitstoot en dient dus meegerekend te worden. Daarmee ontstaat een eerlijk beeld van de uitstoot in de gehele keten, van ‘well-to-wheel’.
Well-to-Wheel = Well-to-Tank + Tank-to-Wheel.
Om de CO2 -uitstoot die vrijkomt bij de productie van benzine of diesel in de analyse mee te nemen wordt onderstaande tabel aangehouden (bron: EJRC-2006, European Commission Joint Research Centre):
| Benzine | >17% |
| Diesel | 19% |
| LPG | 15% |
| EU 15 Gridmix | 439 g CO2 /kWh | 63 g CO2 /km |
| Zonne-energie | 89-168 g CO2 /kWh | 12 – 24 g CO2 /km |
| Wind-energie | 19 g CO2 /kWh | 3 g CO2 /km |
Vertaald naar een complete ‘well-to-wheel’ analyse, blijkt dat elektrisch QUICC! rijden met afstand het beste scoort:
| Auto | Type Energie | Gepubliceerde Tank-to-Wheel CO2 g / km | Well-to-Tank CO2 g/km | Totale Well-to-Wheel CO2 g / km |
| Populaire Hybride Personenauto | HEV | 104 g/km | +17% | 122 g/km |
| Populaire Hybride Personenauto 2 | HEV | 104 g/km | +17% | 128 g/km |
| Populaire bestelauto in NL | Diesel | 161 g/km | +19% | 192 g/km |
| Populaire bestelauto in NL 2 | Diesel | 147 g/km | +19% | 175 g/km |
| QUICC! | Windenergie | 0 g/km | 3 g /km | 3 g /km |
| QUICC! | Zonne-energie | 0 g/km | 12 – 24 g/km | 12 – 24 g/km |
| QUICC! | EU15 grid-mix * | 0 g/km | 63 g/km | 63 g/km |